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電動汽車,電動轎車還是非常有必要的。也是未來中國交通事業發展的必要階段
發布時間:12-11-15 16:48:33   瀏覽次數:

  盡管電動車在中國一直是處于“雷聲大、雨點小”的尷尬處境,“靠電動車彎道超車”依然是中國自主車企的夢想。近,上汽集團榮威*推出首款量產純電動車E50,比亞迪發布“零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案,很顯然,在他們的眼里,中國汽車行業的未來是發展電動車。不過,在發展路徑的問題上,上汽和比亞迪的觀點有所分歧,上汽認為,電動車的發展需要在私人消費市場上繼續耕耘,而王傳福則認為,在公交先行一步的情況下,個人電動車領域才能破冰。“現階段過分要求長續航里程無意義”
不可否認,相對較高的購車及配套成本、不成熟的商業推廣模式,使得電動車的推廣不盡如人意
能源和環保兩方面決定了傳統汽車的不可持續。目前,全國交通領域消耗了大約95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油,去年中國石油57%靠進口,而汽車保有量仍在快速增長當中;環保方面,在我國,27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均來自汽車尾氣
電動出租車5年省30萬元

  一是效益更明顯。目前全國共有公交大巴50萬輛、出租車120萬輛,只占全國機動車總量的1.7%,然而耗油量和尾氣排放量卻占到了機動車總量27%,排放總量更高達27%以上;一輛私家車一個月燃油成本不過千元左右,換成電動車,每月節省燃料成本不過數百元,而一輛出租車每月行駛超過1.3萬公里,每月燃油成本超8000元,電動出租車在深圳的運行實例顯示,相比普通出租車,每月可節省七千余元燃油成本
看來,發展電動汽車,電動轎車還是非常有必要的。也是未來中國交通事業發展的必要階段。

 

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